今日（2日）凌晨4時45分，一艘煤船上行至武漢鸚鵡洲長江大橋上游附近時，機艙突發大火，失去動力。
(相關資料圖)
緊急時刻，武漢海事局第一時間安全轉運船員，聯手多個部門奮力撲滅大火，又解決棘手的起錨問題，終借拖輪之力，將其安全拖運至附近的楊泗港碼頭。
救援現場
海事部門第一時間轉運船員
凌晨時分，一艘湘衡東機0248貨輪，在武漢青山外貿碼頭裝載約1800噸水洗煤，前往衡陽。
凌晨4時45分，此船上行至武漢鸚鵡洲長江大橋上游約1500米附近水域時，船員發現機艙失火，遂撥打海事報警電話求助。
武漢海事局接到該輪電話報警后，迅速安排武橋海巡執法大隊海巡艇趕往現場救援。
海巡艇抵達現場后，趕緊對事發水域進行警戒，用甚高頻提示過往船舶避讓，以避免次生災害。
火勢很大，海事人員第一時間將貨船上的4名船員轉運至海巡艇上，并安撫情緒較為激動的船員。
與此同時，武漢港區海事處副處長孫玉國一方面聯系長航公安和武漢消防支援，調集兩艘消防艇前來滅火，一方面聯系距事發水域1公里的港申船務公司派來一艘拖輪現場待命，雖然船主已拋錨，但江水流量很大，萬一走錨，拖輪可及時上前拖拽頂推，以防止船舶被湍急江水沖往下游，對下游的武漢長江大橋造成威脅。
救援現場
兩條水龍精準噴火舌防沉船
凌晨5時30分，長航公安部門“長公1201”消防艇和武漢消防“漢消1號”消防艇趕至現場，左右開弓，兩條水龍對船舶失火部位精準噴射，兩艘海巡艇負責長江航運安全，引導過往船舶避開事發水域。
水上滅火，不同在陸上，需要精準高效噴射。孫玉國告訴記者，海事部門精準告知消防部門失火部位，旨在防止貨船積水致載重超重而下沉。
失火部位是機艙，所以滅火任務艱巨。清晨7時20分，持續2小時滅火后，大火才終于“奄奄一息”，救援人員這才稍稍松一口氣。
隨后，海事人員登船檢查是否還有明火，仔細檢查20分鐘后，確認火情徹底消除。
“火情消除后，才調集一旁待命的拖輪‘漢港2009’用纜繩與貨船穩固綁定在一起。”孫玉國說，因失火貨輪發動機和電路已燒毀，所以已無動力，需要拖輪將其拖拽到安全錨地。
新的問題又來了，失火貨輪無動力無電力，所以錨機無法啟動，沒法起錨。
“從綁定完到起錨就花了2小時?！睂O玉國說，拖輪可供電，但貨輪電纜長度又不夠，通過協調接力接電纜，總算在10時30分成功起錨。
上午11時許，“漢港2009”拖輪上行將其拖至楊泗港碼頭——距事發水域1公里。
救援現場
加強排查油路電路隱患
事發貨輪抵達楊泗港碼頭后，孫玉國要求船方和碼頭人員緊繃安全弦，并作了細致提醒：安排一名船員24小時值班守船；碼頭方面要重點關注此船舶，纜繩雖系緊了，拖輪隨時待命提供動力作為穩固貨輪的雙保險。
火災原因正在進一步調查中，船主將在該碼頭組織轉運水洗煤。
武漢海事部門介紹，長江干線汛期通常在6-10月，汛期歷來是行船的高危期和事故多發期，特別是夏日酷暑高溫，環境溫度過高將導致用電負載較大以及用電線路老化，特別是船舶機艙內過高的環境溫度更會加速各類管路和線路老化，火災、爆炸事故風險增大。
為此提醒船方：炎炎夏日，船舶應加強航行和助航設備的維護和保養，加強船上用電設備和線路檢查，及時更換老舊、裸露的線路，加強高溫天氣機艙設備運行狀況監測，防止油溢出來，高溫部位做好防護，比如排氣管溫度高達數百攝氏度，一旦油不慎噴灑上去，就會燃燒。特別要落實高溫季節防火防爆措施，避免因溫度過高引發船舶火災。
（圖片由閆紅林提供）
