極目新聞記者 呂銳
通訊員 曾斯 袁永華
10月14日，武漢地鐵前川線黃陂廣場站——百泰路站區間左線順利貫通。黃陂廣場站——百泰路站區間（以下簡稱“黃百區間”）左線總長1.8公里，區間從百泰路站小里程端始發，沿雙鳳大道向東南敷設，到木蘭廣場轉盤后，轉至東方向沿黃陂大道敷設至黃陂廣場站大里程端接收，主要穿越地層為強風化砂礫巖、強-中風化砂礫巖、黏土及粉細砂。
今年是武漢地鐵集團“精細施工管理提升年”，在黃百區間，1.8公里長的隧道，整治干凈，地面無一處積水，管片拼裝平整且無一錯臺，未見一處滲漏點。
武漢地鐵集團建設事業總部業主代表郭靜稱，項目部堅持施工作業標準化，從管片生產制造、防水材料粘貼、盾構掘進姿態、管片拼裝、同步注漿及二次注漿等全過程把控，采取樣板引路，“過程創優，一次成優”。
盾構過程中，要連續攻克下穿排水箱涵、盾構機接收、側穿區公安局、高壓鐵塔、高層建筑等重要建筑（構）物5道“安全關”。
盾構機從百泰路站始發階段就遇到了下穿排水箱涵。該排水箱涵距隧道僅1.5米，排水箱涵為3.5米×1.8米的主排水廊道，猶如裝滿水的一層樓高的“水房”懸在隧道上方，施工稍有不慎，將直接影響周邊萬余名居民的正常生活。郭靜稱，在盾構機掘進過程增加了監測的頻次，地面通過設備監測從每天1測加強為每天3測，并實行人員24小時不間斷巡視，確保了盾構機掘進“零誤差”。
盾構接收時地質條件為含承壓水粉細砂層，且地層水和灄水河有水力聯系，難度系數倍增。為此，項目部管理人員全時值守，隨時調度指揮，并采取降水連續作業，備足應急發電機、注漿機等應急物資，確保了黃百區間左線從始發到接收，未發生一起隱患，最終實現了盾構機安全接收。
極目新聞記者在施工現場看到，一間留樣室里，擺放著數百個塑料瓶，里面都是各種泥土的留樣。施工方介紹，為了貫徹武漢地鐵安全生產精細化及創質量精品年的生產管理要求，項目部針對各區間的地質情況，派專人在每環掘進過程中留置排土渣樣，對渣樣進行有效地分析和判斷，根據地質情況及時對同步注漿、渣土改良泡沫等配比進行調整，同時也為盾構司機在掘進過程中根據地質情況，及時調整掘進參數。能夠更加有效地提高掘進效率，根據地層配置漿液，有效降低盾構滲漏水，有效避免因地質情況突變產生的風險。
武漢地鐵集團建設事業總部一級項目經理彭銳稱，為確?！叭昃省?，各施工點掛圖作戰，全力以赴抓好各項部署，進行倒排工期，做到責任和壓力同步到位，爭分奪秒、大快干，力爭第四季度黃陂廣場站主體結構封頂、黃百區間右線順利貫通，打好收官戰。
前川線工程線路起于黃陂廣場站，止于7號線園博園北站。線路全長36.47公里，采用地下與高架相結合形式，設站11座，其中高架站5座（含預留站1座），地下站6座。前川線建成開通后將有效引導沿線北車基地、橫店、臨空經濟示范區、盤龍城等武漢北部片區產業布局和城市發展。
