對于一條擬建鐵路來講，項目前期工作在推進并有階段性成果就是好的了，當然如果能夠加速推進更是大家樂見的，最怕的是在完成某一階段工作后就停滯不前、悄無聲音，一直停留在原地不動，這是最讓人揪心的。
以下要給大家介紹的這幾條鐵路，從今年來看，項目的前期工作是在加速進行的，其中4條更是計劃在年內開工，項目的加速進行讓人看到了開工的希望。
【資料圖】
武平至梅州段高鐵
第1條是龍龍高鐵武平至梅州段。這條高鐵位于福建省和廣東省內，是龍巖至龍川鐵路的組成部分，正線起于在建的龍巖至武平段高鐵武平站，往南進入廣東省內，經梅州市蕉嶺縣、梅縣區、梅江區，引入既有梅州站，止于梅汕客專梅州西站，設計時速250公里。
武平至梅州段高鐵計劃爭取下半年開工，今年以來項目也是在加速推進。年初的時候福建段和廣東段都啟動了項目可研前期工作，接著國鐵集團正式啟動了該段的勘察設計招標，即將從國家層面正式啟動項目前期工作，現在廣東段又開始了項目社會穩定風險評估征詢公眾意見公示，廣東段正處于推進可研批復階段。
湛海高鐵
第2條是湛海高鐵。該高鐵正線從湛江北站引出，向南接入海安南站，跨越瓊州海峽接入海南環島高鐵，包括湛江至海安段鐵路工程和瓊州海峽過海輪渡工程兩部分，根據國鐵集團可研報告推薦方案，陸上線路擬按350km/h標準修建，過海輪渡工程目前采用“人過海”方案。
這條高鐵前兩年一直沒什么進展，今年感覺突然就火熱起來了，先是海南透露今年將推動湛海高鐵等重點項目取得實質性進展，項目納入國鐵集團及廣東省的今年開工計劃，然后是在湛江還進行了湛海高鐵建設動員會。
現在湛江市又啟動了陸上段社會穩定風險評估公開選取工程咨詢機構的工作，這也預示著湛海高鐵項目可研批復相關前期工作正加快推進，有望在年內正式開工。
滬甬跨海大通道
第3條是滬甬跨海大通道。這個項目根據前期研究方案，為綜合運輸通道，采用公鐵統籌研究，其中鐵路通道全長約65公里，起于甬舟鐵路馬岙站，向北先后跨越長白西航道、舟山中部港域西航道、岱山南航道、岱山北航道、西航路習慣航路、金山航道、漕涇東航道，止于大洋山島西側，接上海市規劃的東海二橋。
滬舟通道工程去年正式啟動可行性研究，并同步進行了涉海工程勘測、航道通航條件影響評價等相關專題研究?，F在又開始了項目規劃選址論證及用地預審咨詢服務、海域使用論證、地震安全性評價的招標，這也表示該項目的可行性專題研究工作正穩步推進中。不過，該項目并不是近期開工項目。
黃百鐵路
第4條是黃百鐵路。它是一條以貨為主、兼顧客運的區域性干線鐵路，為國鐵I級、單線、客貨共線鐵路，線路位于貴州省西南部地區的安順市、六盤水市、黔西南州和廣西百色市境內，自既有滬昆鐵路黃桶站引出，沿線新建鎮寧站、紫云站、望謨站、樂業站、凌云站，最后接入南昆鐵路永樂站，此后通過永樂至百色增建南昆鐵路二線引入南昆鐵路百色站，設計速度為160公里/小時。
黃百鐵路今年成果豐碩，先是取得項目可研批復，然后是廣西段和貴州段分別啟動施工圖審核招標，從項目最新進展來看，項目環境影響報告書已上報待批，目前正在進行受理公示。而環評批復是項目初步設計審批的重要前置要件，它的即將獲批將為項目在年內開工奠定基礎。
羅若鐵路
第5條是羅若鐵路。羅布泊至若羌鐵路設計標準為國鐵Ⅰ級、單線鐵路、內燃（預留電化）標準。起自哈羅鐵路羅中站，與省道235共廊道穿越羅布泊干涸湖盆區，接入格庫鐵路米蘭站，沿既有格庫鐵路至若羌站，新建線路全長299.8公里，其中羅中至米蘭段線路長238.9公里，米蘭至若羌段線路長60.9公里。
作為我國2023年開工重點項目之一，羅若鐵路在完成可研審查的基礎上，今年則通過了可研評審。根據我國鐵路項目流程，對于一些重大項目，在可研上報之后還需委托專業咨詢單位進行可研報告評估，并通過國家鐵路局的行業評審，評估通過后項目可研報告即可獲得批復，正常從評估到批復約需2個月左右時間。所以，羅若鐵路可研批復已近在眼前。
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