連續下滑三年的中國車市終于重新畫出向上曲線。1月12日，中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)放榜，去年國內汽車銷量達到2627.5萬輛，同比增長3.8%。自2018年開始，國內車市已連續三年出現下滑，而今年全球車市又遭遇芯片短缺影響，讓國內車市重回正增長道路再遇阻撓。
然而，在“芯荒”關口下，國內車市憑借新能源車銷量暴漲、汽車出口量激增等諸多利好，交出了同比增長3.8%的成績單，為連續三年下滑畫上句號。但去年的正增長僅是個開始，國內車市將繼續向上。中汽協預測，今年國內汽車銷量將達2750萬輛，同比增長5%。
高含金量的3.8%
數據顯示，2021年汽車產銷分別達到2608.2萬輛和2627.5萬輛，分別同比增長3.4%和3.8%。從數據上來看，整體增長背后離不開乘用車的貢獻，去年乘用車產銷分別為2140.8萬輛和2148.2萬輛，分別同比增長7.1%和6.5%;商用車產銷分別為467.4萬輛和479.3萬輛，分別同比下降10.7%和6.6%。
2018年國內車市銷量同比下滑2.76%;2019年國內車市銷量同比下滑8.2%;而2020年突發的疫情，讓國內車市一季度銷量大幅度下滑，盡管2020年下半年汽車市場加速回暖，依舊未能將車市拉回正增長軌道。但去年在乘用車的拉動下，國內車市汽車產銷同比增長，結束此前連續三年的下降局面。
基于2020年下半年車市向好表現，去年初中汽協給出了4%正增長的全年預期，而國內車市開年就呈現攀升趨勢。不過，去年的正增長之路并不平坦，由于全球芯片短缺問題，國內車市險些再次與正增長“失之交臂”，從去年5月開始，國內車市就出現同比3.1%的下滑，隨后下滑局面不斷擴大。
中汽協相關負責人表示，去年初由于基數較低，乘用車市場表現出大幅增長的狀態。但是隨著芯片供應不足問題逐步顯現，疊加同期基數的快速提高,乘用車市場開始出現下滑,且降幅有所擴大。進入四季度,伴隨芯片問題的逐步緩解,乘用車市場運行趨穩，降幅逐漸收窄。
雖然受到芯片短缺影響，但上半年銷量的高速增長仍將車市拉回正增長軌道，2021年國內車市給出了同比增長3.8%的成績。在中國汽車工業協會副秘書長陳士華看來，在國外疫情、自然災害、芯片短缺的各種危機下，國內車市依舊能有3.8%同比增長的成績，雖然低于年初給出的4%預期，但總體含金量很高。
回歸正軌的背后
供應鏈危機下，國內車市依舊能夠保住正增長底線的背后新能源車成為“穩盤俠”。
數據顯示，去年新能源車產銷分別達到354.5萬輛和352.1萬輛，同比增長均為1.6倍。在新能源汽車主要品種中，與上年同期相比，純電動和插電式混合動力汽車產銷均呈高速增長勢頭。中汽協相關負責人表示，去年新能源汽車成車市最大亮點，全年銷量超過350萬輛，市場占有率提升至13.4%，進一步說明了新能源汽車市場已經從政策驅動轉向市場拉動。
雖然國內車市一直受芯片短缺的困擾，但新能源汽車銷量一直狂奔。去年初，中汽協預計全年新能源汽車銷量為180萬輛，同比增長40%。但隨著新能源車每個月不斷攀升的銷量，中汽協一再提升銷量預期，從180萬輛提升到200萬輛再到240萬輛，去年11月初直接將新能源車全年銷量預期提至300萬輛。
中汽協副總工程師許海東表示，目前不僅一線城市消費者愿意購買新能源車，同時也下沉至農村地區，新能源汽車接受度持續提升。同時，隨著產品成熟、成本下探，新能源汽車性價比逐漸提升也吸引消費者關注。此外，新能源汽車智能化、網聯化等技術的應用也吸引不少年輕購車者，這也讓新能源汽車更受市場歡迎。
除新能源車，汽車出口也成為去年亮點之一。數據顯示，去年汽車出口量為201.5萬輛，同比增長1倍，占汽車銷售總量的比重為7.7%，同比增長3.7%。中汽協相關負責人表示：“我國汽車出口量首次超過200萬輛，實現了多年來一直徘徊在100萬輛的突破。其中，去年新能源汽車出口31萬輛，同比增長3倍。”
去年的車市銷量增速回正，也讓中汽協方面對今年車市充滿信心。陳士華表示，中汽協方面對于今年車市的判斷是，全年汽車市場銷量將達2750萬輛，同比增長5%。其中，乘用車將同比增長7%。而今年的新能源車市場銷量有望達500萬輛，同比增長42%。
(北京商報記者劉曉夢)
