極目新聞記者 呂銳
通訊員 肖帆 楊琪
12月7日，隨著“鉆探者1號”盾構機在中鐵十一局四公司承建的南京地鐵9號線水西門大街站緩緩啟動，南京地鐵“換乘王”9號線全線難度最大盾構區間盾構順利始發，這也是全線首臺盾構始發，標志著南京地鐵9號線正式進入盾構施工階段。
南京地鐵9號線一期工程南起建鄴區濱江公園站，北至玄武區紅山新城站，途經玄武區、鼓樓區和建鄴區，線路全長19.7公里。其中，中鐵十一局集團承建的水西門大街站、清河路站、漢中門大街站（不含）～水西門大街站區間、水西門大街站～清河路站區間，線路全長2771.78米。全線設車站16座，其中新建車站14座，換乘站9座，堪稱南京地鐵最大的換乘王。
南京地鐵9號線可謂最復雜的線路。該工程有10座車站位于河西的長江漫灘地層，對圍護結構施工質量控制、盾構掘進地面沉降控制和盾構始發到達結果的要求高。本次下井的水西門大街站～清河路站區間，跨越長江漫灘，受地質的影響，車站的基坑開挖以及盾構進出洞的風險極大。同時，施工影響范圍內的管線數量多、遷改施工空間狹小，且施工期間大直徑給排水管線保護風險高。目前，全線共有13個車站施工涉及直徑1米以上的給排水、雨水管線須遷改，施工期間須遷改各類管線總數達到2000 根以上。
此次9號線始發的首個盾構區間挑戰了 高難度動作 。南京地鐵9號線自水西門大街站西端盾構井起，沿水西門大街向西掘進，至揚子江大道向南轉入清河路站，下穿下圩河箱涵、水西門隧道、揚子江大道綜合管廊等建構筑物，同時在清河路及揚子江大道上下穿通信光纜、雨水管、污水管、給水管等諸多管線。
不僅如此，盾構機始發后就開始轉彎 ，區間最小轉彎半徑350m，左右線隧道最小間距處僅為3.4m，彼此間的距離小于一倍洞徑，施工難度大，風險也大，隧道質量控制難度高。
為確保盾構施工順利貫通，項目部在盾構始發時，采用 MJS+ 垂直冷凍 + 外接短套筒 + 背覆鋼板管片 多重措施。此外，項目部在技術上提前謀劃，對沿線建構筑物、管線情況進行了詳細調查，確保風險源基礎資料準確無誤。項目部還多次組織召開專家會，制定科學合理的盾構機選型決策及施工重難點解決措施。針對盾構始發全過程編制了施工作業指導書和盾構施工標準化手冊，指導盾構施工嚴格高效推進。
南京地鐵9號線的建成，將對河西新城的發展和鼓樓濱江地區升級改造，提升高強度密集中心地區軌道交通服務有重大意義。同時將加強河西與鼓樓濱江、中央門、新莊這幾個組團之間的聯系，與主城區軌道交通干線形成多個換乘樞紐，擴大軌道交通覆蓋范圍，方便客流集散，提高交通可達性。
