在德爾塔變異毒株疫情的持續沖擊下，全球制造業復蘇正在放緩，部分地區甚至出現失速。疫情對經濟的擾動始終存在，“疫情控不住，經濟起不來”絕非危言聳聽。東南亞等重要原材料供應和制造業加工基地的疫情加劇，各國刺激政策副作用凸顯以及全球航運價格持續暴漲等，成為當前全球制造業復蘇的“卡脖子”因素，全球制造業復蘇面臨的威脅劇增。
9月6日，中國物流與采購聯合會報告指出，8月份全球制造業PMI為55.7%，較上月下降0.6個百分點，連續3個月環比下降，自2021年3月份以來，首次降至56%以下。從不同區域看，亞洲和歐洲制造業PMI較上月均有不同程度下降，美洲制造業PMI與上月持平，但整體水平低于二季度均值。此前，市場調研機構埃信華邁(IHS Markit)發布的數據也顯示，東南亞多國8月份制造業PMI持續處于收縮區間，當地經濟受疫情影響嚴重，對全球供應鏈可能產生較大影響。
疫情持續反復是當前全球制造業復蘇放緩的主要因素。特別是德爾塔變異毒株疫情對東南亞國家的影響仍在持續，給這些國家制造業恢復帶來困難。有分析指出，東南亞一些國家是世界重要的原材料供應和制造業加工基地，從越南的紡織業，到馬來西亞的芯片，再到泰國的汽車工廠，在全球制造業供應鏈中占有重要位置，如果這些國家持續受到疫情困擾，生產無法有效恢復，勢必對全球制造業供應鏈帶來嚴重負面影響。如馬來西亞的芯片供應不足，已經使全球多家汽車制造商和電子產品生產商的生產線被迫關閉。
與東南亞相比，歐美制造業復蘇情況要稍好一些，但增長勢頭出現停滯，超寬松政策的副作用愈加明顯。在歐洲，德國、法國、英國等國8月份制造業PMI較上月均出現回落，美國制造業雖然短期內比較穩定，但較二季度的平均水平仍出現明顯下降，恢復勢頭也在放緩。有分析指出，歐美超寬松政策持續推升通脹預期，物價上漲正從生產領域向消費領域傳導。歐美貨幣當局反復強調“通脹只是暫時現象”，然而由于歐美疫情反彈嚴重，通脹恐怕將比預期的時間更久。
全球航運價格暴漲的因素也不容忽視。今年以來，國際航運業問題突出，海運價格持續暴漲。截至9月12日，中國/東南亞—北美西海岸和中國/東南亞—北美東海岸的海運價格均突破2萬美元/FEU(40英尺標準集裝箱)。由于全球超過八成的貨物貿易通過海路運輸，海運價格暴漲不僅對全球供應鏈造成影響，更進一步推升全球通脹預期。價格漲幅甚至讓國際航運業都謹慎起來。當地時間9月9日，全球第三大集裝箱承運人達飛海運(CMA CGM)突然宣布，凍結運輸貨物的現貨市場價格,其他航運巨頭也紛紛宣布跟進。有分析指出，歐美生產鏈因疫情處于半停頓狀態以及歐美超寬松刺激政策等因素疊加，使得歐美地區對日用消費品和工業制品的需求大增，成為推升全球航運價格的主要因素。
總體而言，疫情仍是全球制造業面臨的最大復蘇難題。同時也要看到，正是中國堅持對疫情的嚴格控制，不僅確保了在全球范圍內率先復工復產，同時也成為目前全球為數不多的制造能力和訂單履約有保障的國家之一，對希望盡快擺脫疫情恢復經濟的世界而言，是不是有必要借鑒一下中國的成功防疫經驗呢?
(連 俊)
