2023上海國際車展被稱為新能源與智能化的技術盛宴。由賽力斯汽車與華為聯合設計的AITO問界M5系列智駕版，在智能座艙、智能輔助駕駛兩大領域雙管齊下，為豪華電動汽車市場帶來強烈的沖擊力。
作為今年全球第一場A級車展，2023上海國際車展不僅吸引了海內外千余家企業參展，還密集展出了許多前沿技術，尤其是在新能源與智能化等關鍵領域。
對于正在探索汽車智能化突破性技術的AITO問界品牌來說，本屆上海車展無疑是展示技術實力的絕佳舞臺。由賽力斯汽車與華為聯合設計的AITO問界M5系列智駕版、大六座SUV車型AITO問界M7攜手亮相，成為本屆車展技術盛宴中的標志性產品。
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“通過華為智能座艙+智能輔助駕駛打造‘雙智天花板’，進而為中國汽車行業的智能化轉型樹立標桿，我們非常有信心。”在賽力斯集團副總裁康波博士看來，隨著汽車行業發展提速，數字化、智能化、網聯化的轉型進程已不可逆轉，傳統概念中的“豪華車”定義正在被重構。
正如上海市國際展覽（集團）有限公司總裁王蕾所說，現在的全球新能源汽車產業已形成了“以電動化為上半場，智能化為下半場”的共識。因此，智能汽車被認為是未來競爭的決定性因素，而技術創新和跨界合作就是這場競爭的賽點。
數據顯示，2022年中國汽車智能化滲透率已超過30%。有業內人士預計稱，到2030年，這一數字將達到70%。
獨立汽車評論員白德認為，智能化成為當前汽車業熱詞的原因主要有3點：“一是市場需求發生了本質變化，沒有智能化功能的新車幾乎很難賣出去；二是智能汽車讓汽車的產品屬性發生了變化，就像智能手機顛覆了功能機時代的技術邏輯；三是產業鏈發生了變化，智能汽車讓軟件和服務成為值得憧憬的新增長點?！?/p>
作為首個同時搭載HUAWEIADS2.0高階智能駕駛系統和HarmonyOS智能座艙3.0的車型，AITO問界M5系列智駕版正是瞄準了這一趨勢。
一方面，得益于HUAWEIADS2.0高階智能駕駛系統，AITO問界M5系列智駕版在智能駕駛領域可謂“武裝到了牙齒”：配備1個頂置激光雷達、3個毫米波雷達、11顆高清攝像頭以及12個超聲波雷達，可帶來接近于L3級自動駕駛的行車體驗。
另一方面，該車搭載了HarmonyOS3智能座艙，將汽車的智能化提升到新高度。例如，通過華為高清空間音頻首次“上車”，該車可為用戶打造更具有全身心沉浸、360度環繞聽感的劇院級車內氛圍。此外，HUAWEIMagLink魔吸車載接口可實現多設備聯動，讓前后排用戶組隊游戲，或是利用車內雙屏接入在線會議。
康波表示，AITO問界M5系列智駕版在智能輔助駕駛、智能座艙這兩大領域實現了重大突破，都努力做到天花板級別?！拔覀冋J為，這款新車作為‘雙智天花板’，一定會對全行業的智能化技術探索起到示范作用?！?/p>
事實上，無論是為用戶提供更安全、更舒適駕車體驗的智能輔助駕駛功能，還是改變車內娛樂、消費場景的智能座艙系統，都深刻地改變了汽車固有的使用場景和產品邏輯。
“從某種意義上來說，汽車已經從‘機械產品’變為‘消費電子產品’。”白德表示，汽車駕駛場景天然具有封閉、高交互的特點，非常適合許多智能化應用。他分析稱，智能電動汽車有望成為“新一代智能終端”，它既為用戶開啟了全新的交互入口，也將進一步反哺汽車產業鏈，開啟數字化、智能化轉型。
隨著人工智能、大數據、5G等各種新技術的加入，智能電動汽車正成為繼PC、手機之后的新一代智能終端，汽車產業的邊界不斷向外拓展。事實證明，傳統車企的轉型不能只靠單打獨斗，勢必要通過跨界合作形成生態體系。
作為與ICT企業展開深度合作的代表車企，賽力斯在由傳統燃油車賽道轉向新能源車的過程中，率先開啟了行業內深度跨界融合的先河。由賽力斯汽車與華為聯合設計、聯合營銷服務的AITO品牌，就是這一變革的見證者。
統計數據顯示，成立一年多以來，AITO問界車型累計銷量近10萬輛，成為成長速度最快的新能源汽車品牌之一。同時，這個年輕品牌的用戶口碑表現優異，取得了用戶凈推薦值高達86.4%的好成績。
“賽力斯汽車是華為智選車模式最早的參與者，雙方攜手開創了跨界合作的全新模式?！笨挡ū硎荆拔覀兪侨A為最穩固、最可靠、最深度的合作伙伴，也是智選車模式的開創者?！?/p>
盤古智庫高級研究員江瀚認為，華為與賽力斯的模式得到了令人矚目的成績，但隨著跨界合作進入深水區，其他車企要想復制這樣的成功經驗并不容易。
一方面，車企需要為新車研發打好“地基”，包括工廠生產工藝、供應鏈管理等軟硬實力，而這些都是華為等跨界企業所不擅長的；另一方面，車企必須放下包袱，以更加開放的胸襟擁抱產業變革和新的合作伙伴。
“對于一個豪華新能源車品牌來說，生產工藝、產品質量的重要性不言而喻。”康波以賽力斯的智慧工廠舉例說，通過結合人工智能、大數據、AI、互聯網、云計算等先進技術，生產線已實現關鍵供需100%的自動化、24小時全時在線監控。
按照2022年《年度乘用車新車質量報告》的評比，在新車百車故障數（PPH）方面，AITO問界系列車型以PPH值69的優異成績，位列新能源品牌榜第一、中國品牌榜第二，質量表現優于市場平均值。
有分析人士認為，AITO問界的案例證明，在“軟件定義汽車”的時代進程中，車企與擅長軟件的公司跨界合作、深度融合，發揮長板效應，才有利于打造出滿足用戶需求、接近“新一代智能終端”的智能汽車。
今年2月底，賽力斯與華為簽署了深化聯合業務協議。基于雙方在智選車業務上的長期深入合作，賽力斯明確了“2026年實現新能源汽車產銷100萬輛”的目標。
康波表示，接下來，雙方將進一步深化在新能源汽車領域的業務合作，聚焦打造精品，為用戶提供更加高效便捷的智能汽車產品和智慧出行體驗。令人期待的是，今年下半年，由賽力斯汽車與華為深度賦能的旗艦SUV——AITO問界M9，將沖擊長期由外國豪華車品牌把持的D級豪華車市場。
中青報·中青網記者 許亞杰 來源：中國青年報
【責任編輯：王京輝】 分享到：
