從燃油車時代到新能源時代，整個車市都經歷著轉型的陣痛，如今的“價格戰”就是一個很典型的現象，面對價格大亂斗，可以說絕大多數的車企都采用了盲目跟風降價的措施，而一向深諳技術的長城汽車再次獨辟蹊徑，用全新Hi4呼吁市場回歸造車本質，通過技術升維突破困境。
都是混動技術，長城Hi4究竟有什么不一樣？在技術角度上看，全新Hi4采用了前后軸雙電機串并聯電四驅創新構型，通過雙軸分布的“新構型”、iTVC智能扭矩矢量控制系統的“新突破”、機電耦合傳動系統的“新高度”三大革新，真正做到了讓用戶僅用兩驅的價格和能耗就能享受到四驅的品質和性能，打造了電混新形態，開啟新時代。
全新Hi4包含兩套動力總成，系統功率高達340kW，覆蓋A-C級車型，為用戶提供更多的動力選擇以及更廣泛的車型選擇。同時其技術模塊核心部件均為行業領先：1.5L/1.5T兩款混動專用發動機，以當前行業領先的技術配置可實現最高41.5%的工程熱效率，油耗能夠降低6%—7%；全新Hi4前驅動模塊總成，傳動效率可高達98%，同時能夠實現換擋無頓挫和工作模式智能切換，提升動力性和舒適性。
此外，全新Hi4還以“全工況出行”為理念，圍繞用戶日常出行場景，基于不同工況特點和需求通過3擎9模的動態切換，使整車能效能在全工況達效率發揮到極致。結合iTVC智能扭矩矢量控制系統，實時對前后軸扭矩進行智能分配和動態調節，提高車輛操穩性、安全性和舒適性。
在3擎9模的加持下，全新Hi4能夠精準識別實時路況，智能調用前后軸雙電機、混動專用發動機，實現純電兩驅模式、純電四驅、串聯模式、1擋直驅、2擋直驅、并聯兩驅、并聯四驅、單軸能量回收、雙軸能量回收9種模式的智能切換，保障用戶在任何出行場景，均能靈活匹配到最優的工作模式，覆蓋全工況。
據了解，全新Hi4將會率先應用的哈弗B07車型上，通過哈弗品牌點燃市場，隨后逐步應用到更多新車產品上，讓用戶花更少的錢享受更好的體驗，怪不得長城汽車根本無懼價格戰，手握Hi4和森林生態體系，確實沒有害怕的理由。
免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。
